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sábado, 16 de enero de 2016

Muertes en grandes incendios 2015 (I)

 ¿Cuál es el país que más grandes incendios tiene? Los  incendios siguen cobrándose miles de vidas en el mundo cada año. La siguiente recopilación recoge los incendios de 2015 en los que se han producido más de 10 víctimas como consecuencia del incendio. Como ya sabemos, el incendio es un fatal compañero directamente asociado a la pobreza y en consecuencia en 2015, como ya es habitual, los países en vías de desarrollo siguen encabezando este trágico ranking de muertes por incendio.

Para exponer estos grandes incendios de 2015 con más de 10 víctimas mortales (1), como en años anteriores, he clasificado los incendios agrupándolos en función del tipo de actividad en que se han producido.

Incendios en minas
Habitualmente los incendios en minas suelen ser los que más víctimas mortales se cobran cada año.  China, que tiene el carbón como principal fuente de energía es el país en que año tras año la minería deja miles de muertos debido a las insuficientes medidas de seguridad.  Sin embargo, en 2015 no se han reportado muchois incendios en minas con más de 10 víctimas: el más grave este año pasado ha sido el ocurrido el  21 de noviembre de 2015 en una mina de carbón en la ciudad de Jixi, en el noreste de China con el resultado fatal de 22 muertos. 

Incendios en prisiones
Estos incendios que como consecuencia de motines e incendios intencionados junto con la sobrepoblación carcelaria suelen arrojar cientos de víctimas, también este año nos han dejado un par de casos que superan la decena de muertos:
·                    El primero el ocurrido el 1 de septiembre de 2015, en una cárcel en el Internado Judicial de Carabobo, conocido como la cárcel de 'Tocuyito', ubicada en el estado Carabobo, en el centro de Venezuela, con el resultado de 17 personas fallecidas.

·                    El segundo incendio ocurrió la tarde (15:45) del 8 de octubre en la cárcel de máxima seguridad de Leyte en Filipinas donde se originó un incendio en un cableado eléctrico defectuoso produciendo el fatal desenlace 11 muertos.  

Incendios en industrias y almacenes
·                    El domingo, 1 de febrero del 2015 al menos 13 personas han muerto en el incendio de una fábrica de plásticos ocurrido en Dacca, la capital de Bangladés, originado por la explosión de una caldera en el interior de la fábrica.

·                    En la tarde del jueves 5 de febrero de 2015, un incendio originado por un niño de 9 años que se encontraba jugando con un mechero en la cuarta planta de un edificio de almacenes en el mercado de Huidong en la provincia de Canton (China) produjo 17 víctimas mortales. Se tardaron 6 horas en controlar el incendio.

·                    En la tarde del jueves 14 de mayo de 2015, se originó un incendio causado por la soldadura de una puerta en una fábrica de zapatos situada en el área metropolitana de Manila (Filipinas). Tres días después el resultado era de 72 muertos. Ahora, denuncian que los trabajadores eran explotados y que el edificio no tenía medidas de protección contra incendios.

·                    El 29 de julio de 2015 se produjo un incendio en  una fábrica de muebles en el distrito de Al-Obour de la provincia de Qalioubiya, al norte de El Cairo (Egipto)  con el fatídico resultado de al menos 25 personas muertas. 

·                    El 12 de agosto de 2015 la ciudad portuaria de Tianjin (15 millones de habitantes al sur de Pekín) se convirtió en algo parecido a un campo de batalla. A última hora del miércoles 12 de agosto, se produjeron las dos primeras explosiones en la terminal de contenedores que fueron desencadenando una explosión tras otra dejando la zona desolada. Una semana después del accidente las autoridades comunicaban un balance de 116 personas fallecidas.

·                    El 6 de diciembre de 2015 el incendio de una plataforma petrolífera marítima de la Compañía Estatal de Petróleo de la República de Azerbaiyán en las aguas del mar Caspio, en territorio de Azerbaiyán ha producido la muerte de 32 personas que trabajaban en la plataforma, según el balance final de las autoridades aunque aún había algunos trabajadores desaparecidos de los 60 que trabajaban en la plataforma.

Incendios forestales
El 13 de abril de 2015 se reportaron grandes incendios forestales en Jakasia , una región montañesa y boscosa de Siberia.  Según las autoridades de la zona los fuegos fueron provocados por las quemas incontroladas de hierba y pastos, y propagados por el intenso viento sur.  El balance de los incendios, que afectaron a más de 40 localidades, fue la destrucción de 1.500 viviendas, medio millón de heridos y 23 muertos.

Incendios en el transporte
A las 07:30 horas del viernes 23 de octubre de 2015, un autobús chocaba con un camión cargado de madera que se encontraba cruzado en la carreta en Libourne, a unos 60 kilómetros de Burdeos (Francia) incendiándose el autobús en el que viajaban 49 personas de avanzada edad que iban a hacer una excursión. Fallecieron 43 personas (41 pasajeros del autobús y los dos ocupantes del camión), todas ellas francesas, convirtiéndose en el peor accidente de carretera de Francia desde 1982.

La segunda parte de este artículo se completará con los incendios en edificios urbanos. 



(1) La información sobre estos incendios y el número de víctimas es fruto de la investigación a través de las informaciones publicadas en los medios de comunicación por lo que puede resultar que el número de víctimas no siempre sea el correcto, pues los medios de comunicación después de pasados unos pocos días del incendio dejan de interesarse sobre el suceso y no publican información sobre el número definitivo de fallecidos.



Publicado el 11 de enero de 2015



lunes, 20 de abril de 2015

¿Preparados para Grandes Emergencias?

 
A propósito de la actuación de las autoridades francesas en el caso del avión Airbus A-320 de la compañía Germanwings estrellado en los Alpes franceses el 24 de marzo de 2015 (con un balance final de 150 fallecidos), todo han sido felicitaciones y parabienes a la gestión que han hecho los servicios públicos franceses de la catástrofe. Puesto que las felicitaciones han venido de todas las partes, incluidas las familias de las víctimas y el Gobierno español, hemos de aceptar que ha sido así (1).

Lamentablemente no podemos decir lo mismo de los dos anteriores accidentes aéreos en que se vio implicado el Gobierno Español: el YAK-42 que se estrelló en Turquía en 2003 con 62 militares españoles a bordo, y el accidente del avión MD-82 de la compañía española Spanair en el aeropuerto de Madrid el 20 de agosto de 2008 en que murieron 154 pasajeros (2).
La gran pregunta
La pregunta que se nos ocurre de inmediato al comparar la gestión de las autoridades españolas y francesas es: Si se reconoce que FRANCIA tiene una gran organización de emergencias. ¿Por qué no la copiamos?
No es más caro, a los contribuyentes nos resultaría bastante más barato. La duplicidad de organizaciones que operan en una emergencia en España resulta ineficiente.
Una hipótesis de trabajo
Hace un tiempo preparando una ponencia en una ciudad portuaria para un curso de la Universidad de verano, sobre la coordinación (o sobre la descoordinación) en las grandes emergencias y aprovechando que España se está convirtiendo en un país de grandes cruceros marítimos, presenté una hipotética situación: un accidente marítimo de un barco crucero en nuestra costa. Algo así no es ciencia ficción, ocurrió en el buque Costa Concordia naufragado en 2012 en la costa italiana frente a la Isla Giglio (de poco más de 1.500 habitantes), en Toscana, lo que requirió la evacuación de los más de 4.000 pasajeros y tripulantes a bordo, superando los rescatados en mucho el número de la capacidad de albergue de la isla. Este caso me sirve ahora para realizar unas disquisiciones sobre la complejidad de la coordinación en un accidente de este tipo y para preguntarnos sobre la preparación que tenemos en España para afrontar un incidente similar.

Pensemos en una ciudad portuaria española, zona marítima y turística por la que pasan y atracan un buen número de buques de pasaje; imaginémonos un accidente –colisión con otro barco mercante y hundimiento del crucero (con o sin incendio)- con cientos o miles de pasajeros a bordo mientras realiza la maniobra de entrada o salida del puerto.

Veamos ahora las autoridades, instituciones, organizaciones, entidades y otras personas que podrían intervenir en el siniestro:
1.     El Capitán del barco afectado.
2.     Los Capitanes de los buques próximos.
3.     El Capitán marítimo -Capitanía marítima-.
4.     El Director del puerto -Autoridad portuaria-.
5.     El Capitán del Puerto Deportivo -Comodoro-.
6.     El Director General de la Marina Mercante y Salvamento Marítimo.
7.     El Alcalde del municipio donde ocurre el accidente y su organización de Protección civil.
8.     Los Alcaldes de los municipios próximos y sus Protecciones civiles.
9.     El Subdelegado del Gobierno y su estructura de Protección civil.
10.   El Delegado del Gobierno en la Comunidad Autónoma.
11.   El Presidente de la Comunidad Autónoma.
12.   Protección Civil de la Comunidad Autónoma.
13.   Los Centros de recepción de llamadas 1-1-2.
14.   Cuerpos de Bomberos municipales.
15.   Cuerpos de Bomberos provinciales.
16.   Cuerpos de Bomberos autonómicos.
17.   Cuerpos de Bomberos de empresas privadas.
18.   Lanchas de Salvamento marítimo y Compañías de remolcadores.
19.   Policías Locales municipales.
20.   La Policía Autónoma.
21.   Guardia Civil -Guardia Civil del Mar-.
22.   Policía Nacional.
23.   La UME.
24.   Cruz Roja Española y Cruz Roja del Mar.
25.   Embarcaciones de vigilancia fiscal –Hacienda-.
26.   Organizaciones y Asociaciones humanitarias y de socorrismo.
27.   Ambulancias de emergencia sanitaria –061-.
28.   Sanidad Exterior.
29.   Autoridades de Inmigración.
30.   Autoridades de Medio Ambiente.
31.   Servicios de asistencia y acción social.
32.   Grupos de voluntarios.
33.   Medios de Comunicación.
34.   Políticos.
35.   Espontáneos.
36.   Curiosos.
37.   Instituto de Medicina Legal (Forenses).
38.   El Juez.
39.   Las Autoridades religiosas.
40.   Las distintas embajadas y consulados de los países de las víctimas.

A todos los mencionados se pueden sumar otras cuantas entidades particulares que se presentan en el lugar cediendo sus medios para colaborar.

¡Menudo lío! A nadie se le escapa que un accidente de esta magnitud con este número de autoridades, agencias y agentes queriendo ayudar será poco menos que caótico. Las autoridades nacionales de protección civil, poco expertas en gestión de accidentes marítimos (tan duchos en las cuestiones marineras como el Duque de Medina-Sidonia comandante de la Armada Invencible) poco podrían hacer (acordémonos del Prestige).

Sin embargo, a pesar de nuestra falta de previsión y planificación, un accidente marítimo como el que ocurrió al Costa Concordia podría ocurrir en nuestras aguas el día menos pensado. El accidente marítimo, en sí mismo, puede ser una competencia del Ministerio de Fomento, las Autoridades portuarias o Capitanías marítimas, pero el acogimiento, atención y albergue de miles de pasajeros náufragos es una competencia ineludible de protección civil.
 
Consejos
Así pues, me voy a permitir un par de consejos para nuestras autoridades de Madrid y de las CCAA:
1º.- Una gran aportación a la coordinación que podrían hacer nuestras autoridades sería simplificar o reducir el número de servicios de emergencia existentes en el Estado. ¡Como en Francia!
2º.- Las autoridades de protección civil deberían ir pensando en una Directriz básica para estos accidentes marítimos que tienen grandes repercusiones en tierra. ¡Ahora, antes de que ocurran!